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杭州湾跨海大桥

发布:2014-03-30浏览量:652
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杭州湾跨海大桥[1](Hangzhou Bay Bridge)是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥,总投资118亿元,北起嘉兴市海盐郑家埭,跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾,是国道主干线-同三线跨越杭州湾的便捷通道。

杭州湾跨海大桥风光

大桥全长36公里,其中桥长35.7公里,双向六车道高速公路,设计时速100公里,设计使用寿命100年以上。这个长度,比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里,超过了美国切萨皮克海湾桥等世界名桥,是世界上已建成的第三长的跨海大桥。

杭州湾跨海大桥风景

大桥建设首次引入了景观设计概念,借助“长桥卧波“的美学理念,呈现S形曲线,具有较高的观赏性、游览性。在南航道再往南1.7公里,就在离南岸大约14公里处,有一个面积达1.2万平方米的海中平台。这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台,同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

杭州湾跨海大桥景观

杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计,设计时速100km/h,设计使用年限100年,总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道,其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准35000吨;南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥,通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30~80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。

杭州湾跨海大桥景象

大桥36公里的长度,仅次于刚建成的青岛胶州湾大桥,成为世界第二的跨海大桥,2012年为止世界上第一,第二跨海大桥都建立于我国境内。

大桥还具有以下特点:

1.杭州湾跨海大桥全长36公里,其长度在2012年世界上在建和已建的跨海大桥中位居第二,仅次于青岛海湾大桥(36.48公里)。

2.杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境,为确保大桥寿命,在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

3.杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术,架设运输重量从900吨提高到1430吨,刷新了2012年世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。

杭州湾跨海大桥一景

4.杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术,为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题,开创性地提出并实施了“二次张拉技术”,彻底解决了这一工程“顽疾”。

5.杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米,单桩最大长度89米,最大重量74吨,开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

6.杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气,对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中,开创性地采用有控制放气的安全施工工艺,其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

7.杭州湾跨海大桥的奠基碑是中国第一座青铜奠基碑,其高100厘米,厚25厘米,重500公斤,由铸、锻、刻等多种工艺制作而成,是传统艺术和现代技术融合的结晶,由中国工艺美术大师朱炳仁创意制作。

注意事项 1、据高速交警介绍,海上的风力都要大于陆地。尤其在高速行使中,侧面吹过来的风有点大,方向盘要使劲握,不然车子要跑偏。
2、上桥前,要特别注意检查雾灯能否正常使用,因为海上多雾。
3、上桥前,注意燃油是否充足,目前大桥上没有加油站。
4、大桥不能走货车。根据省政府有关规定,杭州湾跨海大桥目前仍然不能通行货车,具体开禁时间还有待时日。
5、海盐枢纽提防迷路。海盐枢纽分别由J、P、S、N、H五个字母组合命名,H、P分别代表杭浦高速的杭州、浦东方向,N、S分别代表北接线的宁波、上海方向,J代表乍嘉苏的嘉兴方向。从嘉兴往宁波方向的车辆特别要注意,在海盐枢纽是无法直接进入杭浦高速杭州方向的,也无法转到北接线高速往南通方向的,必须先出高速,再从进口上高速。
6、嘉兴路段防爆胎。目前因雨季影响,乍嘉苏高速嘉兴枢纽路段路面松软,重车碾压后已是千疮百孔,坑洞连片,爆胎事件频发。
7、超时需缴超时费。去年底,我市高速公路全部联网,从同一地点上下高速成为可能。一些 “耍小聪明”的驾驶员走绕城高速北上参观杭州湾跨海大桥后,又从杭甬高速回宁波,虽然是原地下高速,但仍然需要缴 “超时费”。
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