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高雄港景区

发布:2014-03-31浏览量:270
景点详情

高雄港是一座位于台湾南部的海港,毗邻高雄市市区,也是台湾最大的港口,属大型综合性港口,有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头,共有泊位80多个,岸线长18千米多,另有系船浮筒25组。港口年吞吐量约5000~6000万吨。港口设有百万吨级大型干船坞和两座25万吨级单点系泊设施。高雄港是世界集装箱运输的大港之一。1989年集装箱吞吐量已达338.3万标准箱,居世界第四位。

中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄市。大型综合性港口,有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头,共有泊位80多个,岸线长18千米多,另有系船浮筒25组。港口年吞吐量约5000~6000万吨。港口设有百万吨级大型干船坞和两座25万吨级单点系泊设施 。高雄港是世界集装箱运输的大港之一。1989年集装箱吞吐量已达338.3万标准箱 ,居世界第四位。高雄港共有集装箱泊位6个,每泊位长 320米 ,水深均为14米 ,共配有18台集装箱装卸桥。计划再建3个同 样标准的 集装箱泊位 。

高雄港夕阳西下

集装箱吞吐量增长势头不减 ,1990年已达350万标准箱。高雄港位于高雄市,旧称打狗港,是台湾南部最重要的商港是,也是台湾最大的港口,为高雄产业观光的重要主角,游客们可观赏高雄港的水都风情,为世界著名的港埠,港湾之美,不逊于世界著名的港口,高雄港务局开放游客观光,沿途可欣赏高雄港雄伟建设及海上的优美景色;高雄港第二港口的港嘴左右两侧,驻立两座以『高』字为形状非常有创意的信号台,亦为高雄港的一大特色。

风光

高雄港曾长期位居世界货柜吞吐量第三大港,仅次于香港与新加坡。货柜进出口于2004年达到历史纪录940万TEU。近来由于受到区域内其他港口,包括传统大港香港、釜山以及新兴港口深圳盐田、上海洋山、浙江宁波、山东青岛之竞争挑战,本港吞吐略有下滑,2005年吞吐货柜为947万TEU,是全球前二十大港中,唯一吞吐衰退者。近年来由于台湾产业转型(出口货品价值高、体积小、甚至需要空运,而低价值、体积大使用海运的产品则外移中国大陆),加上大陆经济开放,拥有相对廉价劳工的优势,国际贸易量大幅增长,以及大陆广建深水港的影响,高雄港业务有下滑趋势。为挽救高雄港竞争力、吸引外商前来布局[2],台湾政府积极推行自由贸易港区政策,规划“洲际货运中心”,要求在直航后,将高雄港真正建设成亚太营运中心。历届高雄市市长及各党派候选人皆鼓吹“港市合一”以使港区与市区共荣发展。高雄港位于高雄市,旧称打狗港,是台湾南部最重要的商港,也是台湾最大的港口,属大型综合性港口。

高雄港

高雄港设在台湾海峡南口的高雄湾内。高雄湾是一个狭长的小海湾,长12公里,宽1—1.5公里,入口宽仅100米,形状酷似一只口袋,湾内港阔水深,风平浪静,为一个天然良港。港区水域面积1276公顷,有两个入海口门,进出港航道长18公里,港区海域设有两套防波堤,第一口门南防波堤长938米,北防波堤长940米;第二口门南防波堤长2190米,北防波堤长5995米。第一口门宽200—260米;第二口门宽300—350米。航道和港区水域水深11.3—16.0米,可供15万吨级海轮进出港和停泊。港区水域锚地有2处,北区锚地水域半径2公里,南区锚地水域半径2.5公里,有浮筒泊位24组,可系泊万吨级以上船舶24艘,超级油轮系泊浮筒2座,分别可系泊15万吨级和25万吨级巨型油轮。

高雄港大门

锚泊地可仔泊190多艘船舶。该港区陆域面积达1400多公顷。全港现有营运码头100多座,其中万吨级以上深水码头30多座,码头界线长达22多公里,码头前沿水深10.5—16.0米,可供近百艘万吨级船舶同时靠泊作业,其中集装箱码头15座,界线总长4·400多米,码头前沿水深10.5—14.5米。全港拥有货运仓库96座;容量达57.6万吨;货物堆场20多处,容量达57多万吨。集装箱堆场3处,供集装箱堆存转运。港区码头拥有装卸搬运机械1000多台辆,其中集装箱装卸桥及装卸搬运机械170多台。码头装卸作业业实现了现代化管理。

高雄港集装箱

历史沿革

高雄港所在地于明朝后期是一个小渔村,荷兰入侵与郑成功来台时期都有开拓,清初已成为高屏地区商品集散中枢,1858年中英天津条约高雄港开口通商,1863年成立高雄海关;日据时代日人发现高雄港港湾水浅,港口有礁岩,港外有浅滩,便有筑港之议,高筑港计画的关键人物是台湾总督府土木局技师川上浩二郎,于1900年后展开多次计画拓建,至1939年达到高雄港吞吐量的最高峰;至1945年10月正式成立“高雄港务局”主管港务,打捞战后沉船以及清理航道,1955年始恢复正常营运;1959年后高雄港展开12年扩建计画等多项措施,至2000年高雄港再度建成5个货柜中心,8个新建深水码头,成为今日我们所见到的高雄港。高雄港曾长期位居世界海洋货运第三大港,仅次于香港与新加坡,但近来由于受到区域内其它港口,包括传统大港香港、釜山以及新兴港口深圳盐田、上海洋山、浙江宁波、山东青岛之竞争挑战,但高雄港仍努力提升其竞争力,目前高雄港货运进出量约占全台66%。据台湾“今日新闻”报道,2008年全球前20大货柜港排名出炉,高雄港从第8名下滑到第12名,吞吐量减少了5.7%。随着两岸是同的实现,高雄港加强与大陆港口的海运交流。据台“中国时报”报道,两岸港口合作首传喜讯,大连港与高雄港定于14日缔结为姐妹港,这是两岸实现海运直航以来,第一件重要港口的缔盟。未来双方将加强合作开辟航线,扩大人才交流及物流。由于大连港是大陆东北最重要的原料输出港口,两港口合作有助于台湾南部产业的发展。1895年根据马关条约台湾割让日本,台湾民主国成立并发起战事抵抗,日军于1896年9月方占领港区。日本为强化本港货运功能,于1900年后展开多次计划拓建,1912年初步建成七座码头,可泊3,000吨船只。1937年完成二度改建,可停8,000吨船只,码头扩至16座,仓库19座。10,000吨船只也可进出港区。航线方面,1924年已有高雄-横滨线、高雄-广东线、高雄-天津线、台湾-朝鲜满州国线等,贸易总额当年吞吐量达158万吨。1939年吞吐量又巨升至320万吨,达到日据高雄的最高峰。1944年中期以后,盟军在太平洋战场展开反攻,美军已渐次赢得新几内亚、赛班岛、菲律宾等战场胜利,空军已能对台湾、琉球直接空袭。10月以后,高雄港遭到盟军猛烈轰炸,所有码头仓库几尽摧毁。日军为避免美军占领后利用本港补给海军,自沉大船五艘封锁港道,高雄港几乎成为死港。中华民国时期,1945年日本战败,国民政府来台接收后,于10月正式成立“高雄港务局”主管本港业务,打捞沉船以清理航道,至1955年始恢复本港正常营运。1959年后本港展开十二年扩建计划等多项措施,至1980年高雄港已有深水码头27座,浅水码头2座。附设高雄加工出口区、前镇渔港、临海工业区、一贯作业大炼钢厂、中国造船厂,以及第一、二、三、四货柜中心等。至2000年,本港再度建成5个货柜中心,8个新建深水码头,营运货柜能力达到1,000万标准箱(TUE)。

黄昏高雄港

观光船

来到高雄港可要搭观光船欣赏高雄港的美景,观光船航行的路线是逆时针方向,绕高雄第一、二港口和旗津岛,过程中观光船上会播放解说录音带,或由专人以风趣的方式为游客们解说,畅谈高雄港的形形色色;而高雄港三号码头正好面对高雄港第一港口,左临旗津岛右倚寿山,登上观海台可观赏船舶进出高雄港之全貌复可远眺寿山之美景。

主要航线

高雄港投入商业营运航线有高雄一马公(79海哩)、高雄一基隆(229海哩)、高雄一福州(243海哩、境外航运中心)、高雄一厦门(102海哩、境外航运中心)、高雄一香港(342海哩)、高雄一釜山(917海哩)、高雄--神户(1130海哩)、高雄一新加坡(1621海哩)、高雄一马尼拉(547海哩)、高雄一雪梨(4233海哩)、高雄一西雅图(5478海哩)、高雄一纽约(10965海哩)、高雄一马赛(经苏伊士运河8147海哩)、高雄一伦敦(经苏伊士运河9048海里)、高雄一汉堡(经苏伊士运河10164海哩)、高雄一鹿特丹(经苏伊士运河9906海哩)。

港口风光

观光旅游

到高雄港搭观光船欣赏高雄港的美景,观光船航行的路线是逆时针z方向,绕高雄第一、二港口和旗津,过程中观光船上会拨放解说录音带,或由专人以风趣的方式为游客们解说,畅谈高雄港的形形色色;而高雄港三号码头正好面对高雄港第一港口,左临旗津岛右倚寿山,登上观海台可观赏船舶进出高雄港之全貌复可远眺寿山之美景。高雄港附近的景点十分丰富,旗津风景区、旗津天后宫、柴山风景区、爱河、西子湾风景区、旗津海水浴场等等,不仅能玩遍高雄市区,也能品尝到旗津海鲜、喝喝便宜又大杯的木瓜牛奶,让您对高雄留下深刻的印象!

注意事项 1、建议穿轻便舒适的旅游鞋或者布鞋,穿宽松或者休闲的衣裤。
2、女士应带上遮阳伞,防晒霜,润肤露,晕车的客人建议带上晕车药,胃病、高血压等常发病的客人带齐常服用的药品。全程不含餐,建议可带一些自己平时喜欢吃的零食。
3、女士不要穿高跟鞋,穿宽松便捷的衣裤,带上防晒霜,遮阳伞。
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