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安徽旅游已经进入高铁时代

随着日前合肥至北京高铁的通车,省会合肥实现1个小时到南京,2个小时到武汉和上海,4个小时到北京的通达速度,安徽旅游由此全面进入高铁时代。

“安徽旅游资源丰富且品位高,但安徽旅游没能全面走在全国前列,历史上交通不畅是主要原因之一。”北京交通大学教授张辉分析说。通达条件是影响旅游格局的重要因素。合铜黄高速未修通前,北方游客大多选择徽杭高速进入黄山、九华山游览,而随着合铜黄高速的开通,从合肥中转前往皖南成为北方游客的新选择。近两年,随着合肥至上海、武汉动车的开通,合肥作为全省旅游中心城市的地位进一步凸显。省城一家位置较偏僻的五星级酒店负责人切身感受到了这种变化,“黄金周无会无展,往年一直是酒店的‘淡季’。今年国庆长假,酒店入住率近70%,大大超出预期。其中,大部分是来安徽旅游途经合肥的省外客人。”

高铁

省旅游局局长胡学凡认为,安徽在全国旅游格局中的地位将进一步凸显。借助徽杭高速、黄衢南高速、合肥至上海动车,进一步巩固了传统的长三角市场。借助合武高铁,我省打通了与中部地区的旅游“快车道”。如今,合肥至北京的高铁通车,安徽旅游“北上”京津唐,进而直扑东北,战略空间顿开。未来,京福高铁开通后,珠三角地区游客可以便捷地来合肥、游安徽。前不久,黄山、九华山和太平湖三大景区联手承办以“高铁自由风京皖新干线”为主题的安徽高铁旅游发展论坛,就是要抢抓高铁带来的新机遇。省旅游局也将以“两山一湖”为龙头,整合合肥、皖北和皖西南资源,共同挺进北方市场,掀开安徽旅游发展新篇章。

虹吸效应形成“倒逼”新挑战

胡学凡坦言,高铁不仅给安徽旅游带来机遇,也带来挑战。

“在高铁推动下,沿线城市将逐步形成‘高铁经济带’,城市间的生产要素将重新组合,人流物流现金流将涌向更具吸引力的城市。这种‘虹吸效应’同样适用于旅游市场。 ”安徽大学旅游系主任李东和认为,高铁带来的便捷将推动游客流向设施完善、产品独特和服务优良的旅游目的地。那些品位不高的景区景点,极易出现游客“过而不入”的现象,在区域旅游竞争格局中沦为“过境地”。

省旅游局市场处处长金鸣表示,高铁效应让安徽有更多机会参与北京、上海、南京等地入境游客的“二次分配”,同时也会吸引更多的国内游客。大量游客的涌入,势必会对省内旅游城市和景区形成“倒逼机制”。比如,皖北作为合肥至北京高铁的主要途经区域,目前沿线城市高档酒店偏少、集散中心功能不完善、旅游服务水平较低,还有很多功课要做。

在皖南国际文化旅游区,“倒逼机制”也无处不在。太平湖风景区管委会副主任蒋集体说,高铁对旅游市场的影响,不仅体现在游客的增长上,更催生了新的旅游消费群体、新的产品需求、新的旅游形式和新的商业业态,这对我省“两山一湖”旅游产品的转型升级提出了更高要求。

内修外联积极应对抢先机

高铁时代,安徽旅游可谓“北上南下”、“左右逢源”,但要真正掌握市场主动权、分享更多旅游蛋糕,还需不断提升硬件、软件水平,在区域合作中谋求共赢。

在日前举行的安徽高铁旅游发展论坛上,与会专家普遍预测,高铁时代,自助游游客是主力军。“高铁接入安徽后,汽车租赁业需要重点发展。”中国旅游研究院院长戴斌持建议,合肥可以尽快推出异地取车、异地还车的汽车网络化租赁服务,发挥高铁与高速的叠加优势,让各地游客到合肥后,可以像在自己的城市里一样很方便地租车畅游安徽。

今年国庆黄金周,黄山自驾游营地和自驾游服务中心投入使用,为广大自助游游客提供旅游咨询、行程设计、线路导航、景点介绍、景区票务、食宿预订、车船票代售等“一站式”服务。 “合肥可以移植黄山的模式,建立功能完备的自助游服务中心,提供的服务可以辐射到全省。”胡学凡表示。

区域抱团联动,无疑比单打独斗更有力量。早在去年5月,黄山风景区、太平湖景区等十多家旅游景区和企业联袂北上推介促销,为高铁游提前预热。合肥至北京高铁开通后,合肥市分别前往徐州和天津两个重点城市开展旅游促销。“徐州是高铁沿线离合肥最近的一个省外客源大市。高铁沿线的天津也是北方较大的旅游客源市场。下一步,我们将加强与两地旅游部门和企业的合作,共同开拓市场空间。”合肥市旅游局总经济师唐建江说。

“相对省内协作而言,跨省区域协作更为复杂,涉及到观念和体制的‘落差’、‘地方利益冲突’等问题。”李东和认为,双方合作应在遵循旅游市场规律的前提下,寻找那些互惠共赢的结合点,从而推动资源共享、客源互送等细节的落实。

发布:2012-11-29浏览量:168 来源:互联网